Ссылки:


Записи с меткой «Cylinder»

Cylinder Head! АНАТОМИЯ ГБЦ Головка Блока Цилиндров

Cylinder Head! АНАТОМИЯ ГБЦ Головка Блока ЦилиндровСовершим небольшую экскурсию с воздушными потоками, что бы определить конструкцию ГБЦ, как она устроена, какой  тип ГБЦ бывает, материал изготвления.
После дроссельной заслонки, воздух попадает в каналы ресивера впускного коллектора. И важное значение имеет форма канала и его геометрический размер. В месте соединения впускного коллектора с ГБЦ внутренняя часть воздушного канала, должна иметь очень точное сопряжение поверхностей. Канал в ГБЦ то же должен иметь особую форму и точный размер, большое внимание уделяется так же направляющим (втулкам) клапанов, их форма, материал, зависят от задач и цели эксплуатации. Клапан состоит из стержня, (штока) на котором находится, канавка одна, или несколько на стержне  она служит замком для крепления пружины через стопор (сухарик),  Головка клапана, плавно переходит в тарелку клапана, площадь перехода которой называют «гаптель»  (площадь перехода от тарелки к стержню штока клапана) valve fillet area,, поверхность соприкосновения тарелки тщательно сопрягается конусно с седлом ГБЦ, для этого на клапане и седле клапана имеется специальная фаска, на внешней части головки иногда имеется выемка. Материал впускного и выпускного клапана разный впускные клапаны изготавливаются из стали с содержанием хрома,  кремния.  магния и никеля в специальных пропорциях,  для повышения прочности материала,  а выпускные клапаны сделаны из нержавеющих сталей так, как на них идет большая термическая нагрузка свыше 700 градусов. Титан специальной марки, то же используют, в качестве материла для изготовления клапана  В высоко форсированных моторах клапана перегреваются до 1000 градусов и потому нужно использовать специальные фирменные клапана, способные выдержать такие нагрузки аустенитный стальной сплав, содержащий 21% хрома и 2% никеля. Распредвал и ГРМ описан нами в статье, по тому разобравшись с впускным трактом мы попадаем в самое сердце Камеру Сгорания. Внутренняя поверхность ГБЦ образует верхнюю часть камеры сгорания. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров, имеет смысл специальная форма  т. е. верхняя часть камеры сгорания имеет конструкцию и форму улучшая завихрение топливовоздушной смеси, что повышает КПД и мощность ДВС. Головка блока цилиндров крепится специальными болтами, либо к верхней части блока цилиндров, либо длинными болтами (шпильками) через весь блок, соединение с верхней частью блока осуществляется  через прокладку блока, материал которой зависит во многом от технических требований. Помните, что форма КС камеры сгорания то же играет роль, от которой зависит например немаловажный параметр СЖ степень сжатия и процесс горения газодинамика в полной мере зависит от формы камеры. Что до формы КС, то она для бензиновых ДВС, как правило бывает трех видов: типа клиновидная, имеет смысл особенно на 8 клапанных моторах  иКамера сгорания типа клин отличается тем, что свеча зажигания располагается в самой высокой ее части. а клапаны установлены вертикально и немного под углом, имея меньший объем  и мало места для концентрации топливовоздушной смеси. Таким образом сгорает лишь малая часть топлива, отсюда и небольшой КПД. Цилиндрические или овальные камеры сгорания в которых клапаны располагаются вертикально в ряд.  Это с одной стороны упрощает управление клапанами, но с другой стороны свеча зажигания находится с противоположной  стороны, соответственно укорачивая шлейф сгорания. Наиболее рациональным является КС типа  полусфера, или (овальная) чаше всего на моторах 16 клапанных, при том впускные клапана расположены напротив выпускных, что способствует отличной перекрестной продувке КС, это значительно снижает температуру камеры. Свечи зажигания расположены посередине камеры сгорания исключение составляют Anonima Lombarda Fabrica Automobili A.L.F.A. Romeo альфа ромео твин спарк, в которых используют две свечи на камеру сгорания, которые расположены по краям выпускного клапана. Кстати Свечи зажигания,  в настоящее время качество бензина очень плохое, потому замена свечей должна производится после 20 тысяч пробега, какие бывают свечи зажигания и какие свечи лучше всего купить и установить свечи на ваш автомобиль, об этом позднее. R-рядный двигатель, для цилиндров которого используются один блок и одна головка блока цилиндров. Для V — образных и Н — оппозитных двигателей, на каждый ряд цилиндров ставят свою отдельную ГБЦ. Из чего сделана Головка Блока Цилиндров? Предпочтение отдают сплавам из алюминия, такие головки легче и обладают большей теплопроводностью, чем например чугун, который часто используют для дизельных ГБЦ. Кроме того алюминиевый сплав легче в обработке для тюнинга ДВС и может быть подвержен ремонту, что не маловажно. ДВС с типом  OHC, SOHC и DOHC предполагают, что клапаны, распредвал, свечи зажигания и форсунки — располагаются непосредственно в головке блока цилиндров. В ГБЦ изготовлены впускные и выпускные каналы. Для подачи потока топливовоздушной смеси из впускного коллектора к впускным клапанам используют впускные каналы, а для удаления отработавших газов из Камеры Сгорания служат выпускные каналы, через выпускные клапаны к выпускному коллектору, газы покидают КС и ГБЦ, попадая в Выхлопную Систему двигателя.Вернемся к ГБЦ, Головка блока имеет специальные каналы для охлаждения и для масла подачи, так элементы конструкции требуют смазки, снизу блока в поддоне имеется масляный насос, который через редукционный клапан, осуществляет подачу масла в ГБЦ. Охлаждающая жидкость циркулирует по рубашке ГБЦ, между головкой и блоком цилиндров под давлением. Для этого имеется специальный водяной насос, который называется «Помпа», при выходе из строя насоса происходит перегрев ДВС и плоская поверхность ГБЦ деформируется, что приводит к пробою прокладки и т.д. т.е. выходу из строя ДВС, по тому приборы индикации необходимо контролировать. Кончено конструкция ГБЦ на этом не заканчивается, но основные моменты устройства ГБЦ мы все таки осмотрели.

Поиск