Ссылки:


Записи с меткой «5 turbo»

TUNING chevrolet AVEO 1,5 turbo

Тех Задание

— установка турбины ( турбокомпрессора ) в соответствии с ТУ эксплуатации (дополнение) на авто, марки Шевроле Авео, объём 1498 куб., см, используется стандартный тип топлива бензин марки Е95, температурные условия от -30 до +40 градусов Цельсия, используется заводская турбина от VW\Audi 1,8т ККК К03,давление надува 0,6 бар, наличие системы смазки, системы охлаждения, турбо таймер (нет, или по желанию), рабочий диапазон частоты вращения оборотов двигателя 800-6200 об\мин (rpm), тип управления внешний ТК (обогащение 10,2 обеднение 20,0) в среднем стехиометрия 14,7.

Трансмиссия передний привод, без дифференциала повышенного трения, механическая КПП базовая, тип резины DOT не спец., слик, техническое обслуживание авто на станции каждые 10 000 пробега.

Максимальная скорость 210 км\ч. Время разгона 0-100 км\ч сек 7 сек, расход топлива не ограничен.

Работы проводимые по переоборудованию Шевроле АВЕО турбо.

— Снятие ГБЦ, изменение СЖ и формы камеры сгорания.

Изготовлена стальная прокладка под ГБЦ.

— Снятие штатного выпускного коллектора и установка на его место нового ВЫпускного Коллектора (ВыК) с переходником изготовленного фланца под турбину.

— изготовление части ВыК системы от фланца турбины ( турбокомпрессора ) до начала стандартной выпускной системы автомобиля.

— установка турбины ( турбокомпрессора) на новый ВыК, используется изготовленная прокладка под фланец ;

— изготовление приемного коллектора на узел дроссельной заслонки;

— установка фронтального интеркулера, крепежные элементы и трубопроводы,

— установка и подключение клапана BLOW-OFF;

— установка и подключение выносного клапана WASTEGATE

— протяжка изготовленной магистрали подачи масла в турбину ( турбокомпрессор );

— протяжка изготовленной магистрали слива масла с турбины ( турбокомпрессора ), установка изготовленного сливного штуцера (со снятием поддона двигателя);

— протяжка изготовленных магистралей подачи/слива охлаждающей жидкости из турбины ( турбокомпрессора );

— протяжка трубок управления клапанами BLOW-OFF и WASTEGATE;

— протяжка воздушных патрубков от воздушного фильтра к турбине ( турбокомпрессору ) от турбины до интеркулера, далее на впускной коллектору двигателя;

— заправка двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.

— установка дополнительного Датчика Абсолютного Давления на автомобиль

— установка топливного и буст контролера на автомобиль и настройка системы управления ДВСтурбо автомобиля АВЕО.

От простого к сложному… Или тише едешь дальше будешь.

Когда собирались проектировать Шевроле Авео турбо, задачи поставить рекорд не было.

Хотя в под сознание закралась мысль, а что если больше 200 сил сделать?

Никто опыта работы с данной техникой не имел, потому прежде, чем приступить к работе, подняли все данные об этой машине.

Итак сколько?

Сколько же надо лошадок под капотом, мотору 1500 кубиков, но обычной городской машине, что бы кататься в городе?

Решили сделать допустимый тюнинг для этого железа, а потом ограничиться ресурсом на максимум в оптимальном варианте.

Из оборудования решили взять, Топливный Контролер АЕМ + Широкополосный Лямбда Зонд с процессором управления, клапан сброса сначала взяли с ЕВО9 в стоке, но в последствии остановились на выносном Greddy, аналогичный буст контролер и блоу офф временно разместились в авто для тестов.

Монтаж всего проекта длился 2 недели, а вот с настройками возились больше, обкатывали, следили за нравом турбоАвехи.

Для замеров использовали акселерометры фирмы Gtech и Sprint.

Первые замеры стоковой машины грустные 19 секунд на 402 метра, а разгон до сотни больше 12 секунд.

После установки турбины, без настройки Электронной системы управления двигателем, т.е., на родной программе управлення до 3000 наблюдался эффект глубокой турбо ямы. А вот после 3000 тысяч и до 5000 машина бежала весело и наберала ход, разгон стал 11 секунд, а 402 метра 17 тех же сек., единиц.

Настройка системы управления кропотливая и самая отвественная работа, от которой зависит успех всего проекта.

Итак, давление 0,6 бара 147 л.с., 0,8 бара 180 л.с. и самое интересное 1,2 бара 217 л.с., разгон до ста в районе 7 секунд, результат выезда 402 метра 14,12 секунды, а это не хуже Еволюшен, или эСтиай.

Для города такой самолет в принципе не нужен.

По тому даже первый результат стал отличной закономерной победой в тюнинге Шевроле Авео.

Тем более, что хозяин машины не гонщик, просто любит иногда показать характер злым иномаркам.

Машина ездит по городу два года, что для турбо автомобиля очень хороший показатель.

Так, что тюнинг идет в ногу со временем и на Украинских дорогах…


Поиск