Ссылки:


tuning Lexus ТЮНИНГ Лексус

tuning Lexus ТЮНИНГ Лексус Внедорожники Toyota и Lexus

Land Cruiser 100 (LC 100) и Lexus LX 470,

GX 460,  GX 470, Cygnys

Рассмотрим пример индивидуального интеллигентного тюнинга
Лексус ЛХ 470,  рамная отличная  конструкция (кузов HT00W), постоянный полный привод, демультипликатор, блокируемый меж осевой дифференциал, самоблокирующийся задний дифференциал, неразрезной задний мост, а также пневмоподвеска, позволяющая при необходимости изменять клиренс в пределах 70 мм. Кроме величины дорожного просвета, водитель может устанавливать и степень жесткости амортизаторов (всего 4 позиции).

Передняя подвеска заслуживает уважения Lexus LX 470 независимая торсионная, задняя – неразрезной мост, упругие элементы – также торсионы. И спереди, и сзади устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости.

агрегат  4700 куб.см. с 5-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. На предыдущих версиях, как известно, 4,7-литровый двигатель имел мощность на 40 л. с. меньше, а АКПП была 4-ступенчатой. Отметим также, что теперь мотор

соответствует новым американским стандартам ULEV-II (Ultra Low Emissions Vehicle II), известным своими жесткими требованиями к количеству выброса вредных веществ в атмосферу.

машинка LEXUS LX 470 комфортабельный джип «Hi-Fi» класса на каждый день,
Ходовая модели LX снабжена системами ABS, BAS, EBD, TRC, VSC, а также системой TRAC, отвечающей за реализацию тяги двигателя. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади дисковые. На страже безопасности пассажиров — передние подушки безопасности (4 шт.) и боковые (4 шт.).
расположение двигателя спереди продольно,  отличная система в новых сериях  VVT-i хороший презент  от TOYOTA
однако есть один не комфортный момент, его не померный расход бензина, он очень много кушает и любит качественное топливо, которое съедает табун из 235-275 породистый  тяговитых под капотных жеребцов тяжеловесов.
Апетит этих лощадок около 20-25 литров на сотню пробега  по забитому пробками городу и напрягает такая картина владельца не по меркам раскошеливаться.
Есть еще второе обстоятельство его разгон, он такой медленный, плавный и печальный, что владелец
роскошного салона Лексус может просто заснуть при разгоне до 170 км\ч. Завод заявляет, что
разгон на уровне 10 секунд, однако реально он хорошо сочетается с цифрой 11-12 секунд.
Есть-ли выход тюнинг TOYOTA LEXUS на Украине реальность в ателье BORMAN.
частые вопросы как сэкономить,  можно-ли уменьшить расход топлива и улучшить динамику повседневного полноприводного городского тягача? И сколько будет стоить километр пробега при тюнинге японского «сумо»иста джипа в сумме.
Конечно есть на рынке СНГ, на данный авто ставят ГАЗо Баллонное Оборудование ГБО но ставят далеко не лучшее и криво об этом свидетельствуют факты нашего опыта, общения с данными автомобилями.
Хозяин Лексуса строгий взрослый бизнесмен, которого интересует прежде всего точность и качество. Ресурс авто должен быть, как у швейцарских часов, потому косарь, или два вечно зеленых, должен быть потрачен только во благое дело. Подбор ГБО на Лексус/Круиезер должен соответствовать высокому статусному классу дорогого городского «вне дорожника».
Однако станции на которых устанавливают газо-душашую аппаратуру фактически не принимают во внимание основные факторы инсталляции оборудования и качества  при чип тюнинге (настройке программы управления под ГАЗ) не предупреждают владельца о каверзах форсунок, о больших проблемах с температурными условиями эксплуатации, системе смазки и главное то, что ДВС был не расчитан на работу с ГБО, так как его Степень СЖатия не соответствует требованиям под ГАЗ, я не встречал еще не одной машины на которой проведен такой комплекс мер по подготовке двс для газового топлива, характерно то что октановые числа газа и бензина разные, температура и эффективность горения разные, а Блок Управления был расчитан не под газ и для того есть свои датчики и системы, которые «ДУРИТЬ» получается с трудом, все это очень быстро заставляет владельца элитного джипа сделать правильный выбор, ставить ГАЗ на Лексус — ЗЛО и еще потому, что КАТАЛИЗАТОР которых в тракте Vобразного мотора Лексуса 2 штуки очень хорошо и быстренько выходит из строя при работе на газовой горелке ведь газ горит дольше бензина. При том каково состояние внутри этого бачонка понять сложно так, как он закрыт от взора, а если он забит это однозначно гробит двигатель на полную катушку перегрев в агрегате выводит из строя самое ценное сердце японского самурая и это не харакири,
это лишь наша постсоветская действительность и качество бензина, или неграмотная установка ГБО.
В системе электроники двигателя появляются ошибки P0420 или P0430.
Слабая эффективность работы катализатора, выбивая катализатор, Вы не устраните причину этой ошибки
потому простое устройство эмулятор(корректор) смеси позволит наслаждаться любимым Лексусом даже без катализатора.
Если игнорировать хотя бы такое устройство, и пользоваться футорками трубочками и
прочими шаманскими эмуляторами хорошего ждать не придется…
И довольно часто, это заканчивается чрезвычайно дорогостоящим ремонтном 8 цилиндрового Vобразного
мотора аш с 8 прилично дорогими поршнями, 32 кольцами, 32 клапанами и т.д…
Есть отличная альтернатива ГБО, это установка нового Топливного контролера, который самостоятельно
дает оценку качества состава смеси выхлопных газов и делает расчеты для тупого родного ECU электронного блока управления во всех режимах, как в динамике, так и в плавном тихом ходу.
При этом растет крутящий момент, а ним и табун лошадок, которые при том же количестве еды, дают более качественные, лучшие показатели мощности в содружестве с экономичностью, для повседневной езды по городу и трассе.
Тюнинг ателье BORMAN неоднократно проводило комплексный тюнинг джипов Лекскус& Тоета, рассмотрим пример более качественного и корректного электронного управления работой ДВС, за счет нового не штатного устройства на основе Топливного Контролера ТК Гредди,
которые довольно частенько встречаются на японских заряженных по крышу Митсубиши Еволюшен. Такое устройство в режиме он-лайн ведет постоянный контроль за составом смеси, а поскольку устройство пигибек контролер может давать свои команды по управлению топливом родным мозгам, то получается очень качественный подбор параметров выпрыска нежели предлагает завод. Это постоянный качественный ЧИПтюнинг, который позволяет подобрать оптимальный состав смеси и осуществить мгновенную коррекцию в случаях аварийного режима. Таким образом получается не только улучшить динамические показатели, но и существенно снизить расход топлива, не за счет ресурса, а наоборот продлевая ресурс. Мало того данное устройство обучаемое и может быть не раз использовано в будущем  новом автомобиле. Его просто необходимо будет инсталлировать и настроить. То есть на лицо эффективный метод борьбы за экологию, динамику автомобиля и ресурс мотора одновременно. Такую инсталляцию провести самостоятельно не обладая опытом и знаниями не возможно, потому проще обратиться к специалистам нашего ателье:
+38-067-705-6556 Украина BORMAN auto-sport Ukraine
Наш пример статьи об инсталляции Топливного контролера на авто Лексус ЛХ470


http://www.youtube.com/watch?v=XBikg9auW1E
моторчик в нашем случае хороший и привычный для данного авто
Заводские характеристики разгона Лексуса 0-100 за 11,2 сек.
мотор довольно сложный механизм, это Вам не Сенс ДЭУ МОТОРС, а управление на порядок труднее.
И стоимость несколько Ланей. Теперь замеры из нескольких попыток лучшее время,
Максимум попыток и всё, что мы выжали с этой громадины было 12,05 сек! На бензине.

Акселерометр упрямо не хотел показать отметку даже ниже 12, 04.

Машина не новая, потому достичь заводских показателей увы не возможно.
Причина по которой данный Лексус приехал? После установки ГазО машина стала умирать.
Мотор на холостом ходу работал крайне не устойчиво.  При движении авто глохла, вела себя извините тупо.
Замер разгона 0-100 на газовом оборудовании составил…

16+ секунд??? Его может порвать шустренький стоковый Сенс :energy:
Что наводит на мысли настроен на газу не важно. Обычно на газу машина ускоряется быстрее.
(сразу обращаю внимание при этом состав смеси АФР??? 18-30)
С чего Мы начали…
С Диагностики. Это не маловажный момент.
Неправильная работа датчиков и оборудования вызывает ошибки, которые фиксируются в памяти и вместо их исправления и выявления причин. многие предпочитают попросту обмануть ЭБУ, обнулять ошибку.
Мягко говоря открутить лампочку (чека) и всё.
Это грубейшее нарушение, так Прога работает в аварийном режиме. И Ваш мотор и трансмиссия будет в движении гробится вдвойне. Обнаружив ошибки в программе и установке ГО, мы отправили её
На доработку к газовщикам, после чего опять приступили к настройке. Чип-тюнинг в данном ситуации,
заключается в точном подборе состава смеси, коррекция ведётся только по топливу, зажигание в базе по заводу.
Процесс подключения оборудования и настройки занял два дня! Вот так, полное остывание мотора, полный прогрев. Режимы нагрузки, максимальные обороты и скорость.
Далее испытания всё, как на заводах но точнее.
Вот и получается полноценная подгонка программы по топливу. Вопрос, а где же «жиклёры трамблёр и раннее зажигание»?
(по такой схеме в инжекторе чиповали обычно Лани и не только)
ОТВЕТ
Залог полноценной точной настройки по топливу: «динамика и расход с ресурсом».
А теперь результаты:…
0-100 за 10,71 газ

и
10,75 бенз (по просьбе Заказчика динамике внимание не уделять)

(А Экономия в среднем составляет около 5-10 литров на 100 км) при пересчете на 10 000 пробега Вы потратите на

ИЛИ ЧИП-ТЮНИНГ по настоящему, а не прошивками вручную на коленях и сдвигом УОЗ по алгоритму пальцем в небо.
После ЧИП тюнинга, результат был на 1,2-2 секунды быстрее без ущерба ресурсу мотора.
за счёт качественного автоматического контроля смеси. В Лексусах катализатор не выбьешь
япона мать постаралась на славу и в проГу не залезешь кривывыми методами.
Легко подсчитать
что 80 грн,  на 100 км пробега
Вы экономите 100$, эквивалентные 800 грн.,
на 1000 кимлометров пробега,
И 8000 гривен, на 10 000, при 15 000 пробега окупаются все затраты 1500 $,
Вы уже не тратите ЛИШак бывших затрат, а деньги вместо нефтедиллеров потратите на себя
При продаже авто, Вы можете пере установить данное устройство на НОВЫЙ LEXus.
Который будет точно так же экономить Вам Ваши деньги не в ущерб ресурсу.
Вот пример более свежего брата GX Lexus который точно также стал более динамичным и экономным.
История повторяется комплект ГАЗового оборудования  вариант 4 поколения (ТЮНИНГ ГАЗа, так сказать)  установлен на GX проблема замучала хозяина машины постоянный чек, аварийный режим стал нормой, выход НАШ ТЮНИНГ!
Машина Лексус,  Lexus GX 470 тех.хар.
8,5 сек 0-100 км/ч, жрёт в зависимости от условий 12-27 литров
причина Приезда! Установка ГазО вызывает ошибки. ДИАГНОСТИКА
Пропуски зажигания, бедная смесь и т.д. ошибки стандартные для газа.
Разгон на газе 0-100 км/ч был 7,92 довольно не плохо по сравнению с
http://www.youtube.com/watch?v=BSdXssJmfog

8,6 разгона 0-100 км/ч секунды на бензине почти то, что по паспорту.
Ускорение G 0,52 и 0,65
рядом с работающим но отдыхающим Датчиком Кислорода, занял место ШДК широкополосный датчик кислорода который анализирует состав смеси и передает инфу на новый процессор, который подбирает оптимально параметры топливо подачи.
Процедура установки аналогична, а вот показатели
Учтите, что погода была сырая, холодная, ночная, моросил дождик скользко НО…
ПОДОГРЕЛИ РЕЗУЛЬТАТЫ:

Разгон на газе 0-100 км/ч 7,71 (эконом режим был по просьбе заказчика)
Ускорение G 0,72 расход меньше, значительно против 25 старых.
http://www.youtube.com/watch?v=BQ6egRDJTjU

А на бензине 0-100 км/ч 7,46 Ниже заводских значений на секунду.
http://www.youtube.com/watch?v=Argv88x0-kU

И прежних 8,6 сек.
http://www.youtube.com/watch?v=IThEA0gXhTE

[img]http://content.foto.mail.ru/mail/tuningbor/1559/i-1562.jpg[/img]
Ускорение G 0,8 — Даже при такой плохой погоде!
Вот такой результат. А между прочим за 100 км/ч динамика ещё лучше.
И расход ещё меньше так, как горит паливо всё до предела т.е. КПД выше.
Поведение машины со слов хозяина изменилось в сторону более живой и резвой.
Ошибки больше не морочат голову и не вызовут проблем с работой ДВС.
А экономия, сократилась на один Сенс/Ланос расход, на 100 км.
От такая штука эта ЧИПсхема! Или ЧИПтюнинг по взрослому и для всех.
А дальше?
А далее ставим НУЛЕВОЙ фильтр и результаты на 0,5 сек быстрее.
Потому, что будет перечиповка (автоматически). Без настройки чиптюнером!
Вот такая история о работе ТЮНИНГ LEXUS LX, GX да в принципе любого дорогостоящего престижного породистого жеребца.

tuning VW Touareg тюнинг фольксваген туарег

tuning vw touareg

Несмотря на происхождение из ряда джипов на VW Touareg 4.2 TDI, ателье BORMAN представляет тюнинг-комплект из внешнего обвеса для модели vw touareg.

Новый передний бампер в котором предусмотрены карманы под 4 галогенных противотуманные фонари ближнего и дальнего света, ресницы фар головной оптики.

Пороги накладкок на двери и массивные арки кузова. Которые не только защитят авто от грязи от камней на вне дорожном покрытии но и придадут особый спортивный стиль

вашему VolkswagenTouareg,  на туарег имеется также задняя юбка под бампер.

Вы можете при желании увеличить мощность Volkswagen (до 490 л.с.), либо приобрести инновационные системы экономии топлива.

SenS City turbo

turbo1

SenS City turbo

DAEWOO SenS 1300 cc turbo ДЭУ Сенс турбо от БОРМАН АВТОспорт Украина

Быстрый городской повседневный Ланос, вот пример тюнинга СИТИ Ланос,

а как же  Сенсы есть версии СИТИ, а теперь готовят и горячие СИТИ ТУРБО!

city-turbo

Исходя из личного опыта по постройке турбо версии Сенса, второй раз на грабли надува стока наступать не хочется. Данное решение обосную таки образом.

Во первых Степень СЖатия по заводу 9.8 для турбо не очень плохо, но и не очень хорошо для МЕМз307,

med_gallery_13323_1585_54174

Наш опыт показал наличие турбоямы, при давлении надува  0,3-0,8 бара, из за некоректной динамической степени сжатия стока под турбоверсию.

gbc-sens

Еще один фактор не оставлять без внимания ГБЦ слабая точность завода

плоскость ГБЦ, часто оставляет желать лушего

по форме камеры сгорания, каналам и бредовым направляющим,

которые сразу,  надо заменить после покупки Сенса с завода

проверенной гоночной бронзой особой формы втулки клапанов, прослужат

долгую надежную жизнь на форсированном двигателе Вашего автомобиля

3motor-tuning-golova-tuning-sens_resize

а блок цилиндров страдает на не высокий шатун, огромную шариатскую юбку, которые в совокупности влияют на трение поршня о стенки гильзы цилиндра, учитывая малый ход, есть большая возможность перегреть поршень в области верхнего маслосъемного кольца и разломать перемычки, что не внушает доверия к ресурсу ДВС тем более турбо.

На помощь прийдет обычный ТЮНИНГ ДВС типа версии СИТИ от Борман. Но под требования Турбо зараженной машины Сенс.

Голова Блока Цилиндров, дорабатывается по форме камеры сгорания и учитывая новую низкую степень сжатия, расширенным увеличенным каналам и обязательное сопряжение с выпуском и впуском, бронзовые направляющие, подгонка фаски клапана и спец седла. В ГБЦ проводится еще работа по доводке рокеров, процедуру опускаю.

При желании можно установить GT распределительный Вал с регулируемой шестеренкой, который значительно уменьшит турбо яму в области низких оборотов.

Теперь о блоке цилиндров  БЦ , покупать новый в упаковке НЕ рекомендуем,

лучше старый блок,

а особенно который выбрасывают таксисты псоле второго капремонта, Да, да это то, что нужно для турбо. Такой блок гильзуется фирмой заново, а далее …

В ход пойдут поршни СИТИ Борман с утолщенным дном, более качественными кольцами, и еще одна особенность они не только легче и меньше по трению, они имеют смещение под меньший палец, что позволяет уменьшить силу инерции и снизить нагрузку на бобышки и шатун.

Шатун МемЗа меняем на более качественный, не будем писать, какой марки но наборка стоит всего 200-399 $. Вкладыши фирменные стоят не очень дорого, потому экономия не нужна.

(поршни могут и  не иметь выточек, потому есть возможность отлично подогнать милилитраж каждого цилиндра).

Прокладка здесь вопросов НЕТ, Мы были первые всегда и если надо то берите не только прокладку ГБЦ Сенс, Ланос, Шевроле.и даже Опель под турбо атмо, сталь нет проблем!

При проведении операции ТУРБО тюнинг, очень важно поставить новые сальники и помпу лучше инофирму, не пишу марку но найдете. Маслонасос только новый и

Ремень только «Гейтс»,

grm_gatesувы это аксиома если щестеренки старые не рискуйте,

только заменить.

Вот и готов агрегат, фактически любой Сенс который проехал больше 150 тысч, может запросто совершить качественный скачок в стаю горячих  лошадок турбо коней  даже странно, но это так просто было бы желание.

теперь когда Ваш ДВС, готов принять удар избытка воздуха в цилиндры

распишем, что еще нужно для турбо SenS машины 21 века!

Крутые диски

Разумеется, что большинство из них очень безвкусны, но посмотреть все равно интересно )

TUNING chevrolet AVEO 1,5 turbo

Тех Задание

— установка турбины ( турбокомпрессора ) в соответствии с ТУ эксплуатации (дополнение) на авто, марки Шевроле Авео, объём 1498 куб., см, используется стандартный тип топлива бензин марки Е95, температурные условия от -30 до +40 градусов Цельсия, используется заводская турбина от VW\Audi 1,8т ККК К03,давление надува 0,6 бар, наличие системы смазки, системы охлаждения, турбо таймер (нет, или по желанию), рабочий диапазон частоты вращения оборотов двигателя 800-6200 об\мин (rpm), тип управления внешний ТК (обогащение 10,2 обеднение 20,0) в среднем стехиометрия 14,7.

Трансмиссия передний привод, без дифференциала повышенного трения, механическая КПП базовая, тип резины DOT не спец., слик, техническое обслуживание авто на станции каждые 10 000 пробега.

Максимальная скорость 210 км\ч. Время разгона 0-100 км\ч сек 7 сек, расход топлива не ограничен.

Работы проводимые по переоборудованию Шевроле АВЕО турбо.

— Снятие ГБЦ, изменение СЖ и формы камеры сгорания.

Изготовлена стальная прокладка под ГБЦ.

— Снятие штатного выпускного коллектора и установка на его место нового ВЫпускного Коллектора (ВыК) с переходником изготовленного фланца под турбину.

— изготовление части ВыК системы от фланца турбины ( турбокомпрессора ) до начала стандартной выпускной системы автомобиля.

— установка турбины ( турбокомпрессора) на новый ВыК, используется изготовленная прокладка под фланец ;

— изготовление приемного коллектора на узел дроссельной заслонки;

— установка фронтального интеркулера, крепежные элементы и трубопроводы,

— установка и подключение клапана BLOW-OFF;

— установка и подключение выносного клапана WASTEGATE

— протяжка изготовленной магистрали подачи масла в турбину ( турбокомпрессор );

— протяжка изготовленной магистрали слива масла с турбины ( турбокомпрессора ), установка изготовленного сливного штуцера (со снятием поддона двигателя);

— протяжка изготовленных магистралей подачи/слива охлаждающей жидкости из турбины ( турбокомпрессора );

— протяжка трубок управления клапанами BLOW-OFF и WASTEGATE;

— протяжка воздушных патрубков от воздушного фильтра к турбине ( турбокомпрессору ) от турбины до интеркулера, далее на впускной коллектору двигателя;

— заправка двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.

— установка дополнительного Датчика Абсолютного Давления на автомобиль

— установка топливного и буст контролера на автомобиль и настройка системы управления ДВСтурбо автомобиля АВЕО.

От простого к сложному… Или тише едешь дальше будешь.

Когда собирались проектировать Шевроле Авео турбо, задачи поставить рекорд не было.

Хотя в под сознание закралась мысль, а что если больше 200 сил сделать?

Никто опыта работы с данной техникой не имел, потому прежде, чем приступить к работе, подняли все данные об этой машине.

Итак сколько?

Сколько же надо лошадок под капотом, мотору 1500 кубиков, но обычной городской машине, что бы кататься в городе?

Решили сделать допустимый тюнинг для этого железа, а потом ограничиться ресурсом на максимум в оптимальном варианте.

Из оборудования решили взять, Топливный Контролер АЕМ + Широкополосный Лямбда Зонд с процессором управления, клапан сброса сначала взяли с ЕВО9 в стоке, но в последствии остановились на выносном Greddy, аналогичный буст контролер и блоу офф временно разместились в авто для тестов.

Монтаж всего проекта длился 2 недели, а вот с настройками возились больше, обкатывали, следили за нравом турбоАвехи.

Для замеров использовали акселерометры фирмы Gtech и Sprint.

Первые замеры стоковой машины грустные 19 секунд на 402 метра, а разгон до сотни больше 12 секунд.

После установки турбины, без настройки Электронной системы управления двигателем, т.е., на родной программе управлення до 3000 наблюдался эффект глубокой турбо ямы. А вот после 3000 тысяч и до 5000 машина бежала весело и наберала ход, разгон стал 11 секунд, а 402 метра 17 тех же сек., единиц.

Настройка системы управления кропотливая и самая отвественная работа, от которой зависит успех всего проекта.

Итак, давление 0,6 бара 147 л.с., 0,8 бара 180 л.с. и самое интересное 1,2 бара 217 л.с., разгон до ста в районе 7 секунд, результат выезда 402 метра 14,12 секунды, а это не хуже Еволюшен, или эСтиай.

Для города такой самолет в принципе не нужен.

По тому даже первый результат стал отличной закономерной победой в тюнинге Шевроле Авео.

Тем более, что хозяин машины не гонщик, просто любит иногда показать характер злым иномаркам.

Машина ездит по городу два года, что для турбо автомобиля очень хороший показатель.

Так, что тюнинг идет в ногу со временем и на Украинских дорогах…


Поиск