Ссылки:


сhip-tuning что такое ЧИП тюнинг

что такое ЧИП тюнинг (сhip-tuning) информация о том, что такое ЧИПтюнинг (сhiptuning) и какие цели и задачи он преследует, я возьму на себя инициативу расширить кругозор Форума, как человек который посвятил тюнингу 11 лет жизни и на себе познавший тяжесть познаний и успех в этом сложном деле. Кооперация авто производителей привела к тому, что системы датчики и блоки управления стали универсальными для производителей микро электроники, различием была конструкция ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания) и типа ГРМ Газо Распределительный Механизм, некоторых исполнительных устройств, потому у разных моделей и марок могут отличаться не только запчасти но и блоки управления и программы управления двигателем.

Электронное автоматическое Управление работой двигателя! Главный мозг современного автомобиля по сути обладает процессором обработки анализа событий и программного метода управления дозированного впрыска топлива, что же такое инжекторная система ( i — инжекция электронный впрыск топлива) позволяет качественно и точно осуществить задачу наполнения цилиндра топливо/воздушной смесью, с помощью контроля выхлопных газов и точной дозировки на основе анализа всех данных. Процессор, конечно не один, обычно в корпусе блока несколько плат и контролеров с выходом контактного разъема для электрической проводки цепи, Такое устройство, или Электронный Блок называют ECU ( Engine Control Unit) по нашему ЭБУ Электронный Блок Управления, еще встречают названия PCM/ECM (Powertrain/Engine Control Мodule) DME, DDE, PMS, PLD все тоже электронный узел управления (ЭБУ) двигателем, который является частью, ЭСУД (EMS)- электронной системы управления двигателем, которая отвечает за управление всей инжекторной системой впрыска топлива бензиновых двигателей. Программа управления для работы двигателя, хранится в электронном виде на ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) по сути ПО (Программа Обработки) данных так называемый «софт» представляет таблицы с данными или (калибровки), которые имеют первостепенное значение для ЧИПТЮНИНГА автомобиля. Параметры управления устройствами вычисляются по данным датчиков имеются коэффициентами коррекции, получая сигналы в виде (амплитуды, напряжения, тока, импульсов и т.д. ) от различных датчиков контроля расположенных на ДВС, ЭБУ обрабатывает информацию и по определенному заложенному алгоритму ПО дает команды исполнительным устройствам.       Меняя данные в ПЗУ (калибровки) назначаем тем самым новые команды любого исполнительного устройства, работа которого управляется нашим ЭБУ при этом ПО то же изменяется и не остается рекомендованной производителем (стоковой программой). Что относят к системам и устройствам: Система топливо подачи: топливный насос и его реле, форсункам впрыска топлива впускная система: дроссельный узел и его ДПДЗ — Датчик Положения Дроссльной Заслонки (TPS), контроля расхода воздуха ДАД (Manifold Absolute Pressure sensor MAP) — Датчика Атмосферного Давления впускного коллектора, ДТВ датчик температуры воздуха ATS/ACT (Air\Charge Temperature Sensor), Регулятор Холостого Хода — РХХ Regulator Idle xx Wiki, control pressure regulator (CPR) warm-up regulator (WUR), EICV, , в паре с Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости ДТОЖ engine coolant temperature (ECT) sensor Система зажигания в инжекторных автомобилях имеет электронное бесконтактное регулирование угла опережения зажигания. Катушка системы зажигания двигателя (часто называемая «бобина», Модуль зажигания Ignition Switch Module, Электронный коммутатор, Датчик Холла скорости и Датчик Положения Коленвала ДПКВ (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ оборотов) есть еще цифровые электронные модули зажигания типа зажигание разрядом конденсатора (CDI) и индуктивным разрядом зажигания (IDI), естественно провода высокого напряжения и свечи Система обратной цепи контроля и корекции смеси, стала на шаг выше карбюраторного типа впрыска, по тому как анализирует состав смеси в выпускном тракте ДВС. содержит ДД Датчик детонации, ДК Датчик Кислорода лямбда зонд(DC Lambda oxygen sensor probe) LSH и LSF, ДК 2 датчик кислорода с подогревом, и на спортивных авто ШДК широкополосный датчик кислорода LSU, который очень точно и быстро в 20-30 ms, показывает состояние горения и качество смеси АФР — AFR Air Fuel Ratio отношение массы воздуха к массе топлива в камере сгорания определяет алгоритм впрыска (подачи топлива). Оптимальным соотношением, при котором сгорает весь свободный кислород, является 14.7:1 при результате стехиометрического горения, мы можем получить максимальную мощность — типично это происходит при AFR 12-13:1, так называемая “богатая смесь” обогащенном динамичном режиме ниже 14 то есть больше топлива, а при недостатке топлива выше 15 бедная смесь, или максимальный термический КПД который возникает при AFR 16-18:1, так называемая “бедная смесь”, при отношении выше 20 бедная смесь способствует процессам детонации и, как следствие перегрева КамСгорания и выпускных клапанов, что не допустимо вредно. Как же происходит процесс управления? Согласно получаемой мгновенной информации в виде напряжения, тока, импульсов и т.д. , которая получается от датчиков числа оборотов — правильно Датчика Положения Коленчатого Вала двигателя, Датчика Положения Дроссельной Заслонки контроля расхода воздуха Датчика Атмосферного Давления впускного коллектора и т.д. на каждый такт при определенных оборотах, приходится определенный фрагмент программы, которые заложены в программе управления Заводом. Такие данные отводятся на Угол Опережения Зажигания впрыск ширины импульса в мили секундах на форсунке и т.д. Корректируя программу работы двигателя можно изменять эти параметры. Итак вернемся к новому ZAZ FORZA Япония/европа\КИТАЙ/Украина — это банально но на Chery и не только A13 так же как на Chevrolet Aveo отражает состояние     Начало такой системы было на родине красного Солнца, NEC  в  содружестве с Mitsubishi electric затем путем транскрипции BOSCH мотроник, опять появляется в Китае, а затем приходит к нашей ZAZ Forza.

В чем дел и почему ЕВО мозги не достигли современный Запорожец? Дело в том, что двс от прототипа митсубиши был передан из Китая, на тюнинг австрийской фирме AVL под линейкой моторов ACTECO, а самое время применить бы инженерный мозг типа Motec electronic systems который является одним из самых продвинутых дивайсов в области ЧИПтюнинга ДВС. Собственно для простого обывателя, такой блок управления не более чем «черный (металлический) ящик», задача которого управлять впрыском. ЭБУ Электронный Блок Управления, содержит платы и микро контролеры, хотя многие считают, что в блоке есть процессор и он называется ЧИП. Это конечно не так, ПО может хранится и в памяти ПЗУ, на которой хранятся файлы с кодами, которые при обработке позволяют программно управлять процессом управления двигателя. FLASH и EEPROM память которая хранит данные при отключении питания. Народ как правило понимает под названием ЧИП именно флешь память с ПО, хотя в принципе электронный носитель информации — это тот же чип. Однако ПО может быть прошито внутри процессора, когда используют процессор с внутренней памятью, то есть без flash — памяти. Несмотря на известный немецкий бренд BOSCH ECU (ЭБУ) производят в разных странах. Привычный нам производитель — Германия и конечно Россия, сменились на «французов» в содружестве siemens, а на Форзе, как и Шевролету родом из поднебесной само собой под стать креативная подпись «made in China». Чип тюнинг это оптимизация программы ЭБУ — электронного блока управления двигателем автомобиля, с целью изменения характеристик, путем изменения значение данных калибровок. По сути удел специалистов, которые с помощью определенных устройств, могут считать информацию в виде файла, а затем при помощи специальной кодировки перевести язык кода в вид табличных значений. То есть если иметь доступ к памяти и по для чтения фалов, их визуализации посредством вывода на экран монитора, считывания и записи правки данных управления, Мы можем вмещаться в процесс управления инжекторной системой, кончено не всем это надо, но все догадываются, что ЧИП тюнинг или ТОЧНАЯ настройка программ управления влияют на поведение и характеристики двигателя и автомобиля в движении, это поведение датчиков и работы ДВС можно отследить с помощью Log-файла. Опять же ЧИП хранит в себе не только программные команды но алгоритмы контроля данных в процессе эксплуатации авто и не маловажным фактором,

является так же само диагностика процессов управления и Аварий -ошибок так же отражение ошибок

возникших в процессе управления системой. Элементарно на дисплее отражается визуальная картинка ЧЕК,

от английского CHEK Engine ошибка в работе двигателя. Номер которой можно считать через диагностический разъем OBD II OBD 2, считывать коды неисправностей с блока памяти ЭУУ (электронного узла управления), используя разное диагностическое оборудование.

Так можно найти причину неисправности двигателя, отдельных цепей, или элементов систем управления ДВС.

Cylinder Head! АНАТОМИЯ ГБЦ Головка Блока Цилиндров

Cylinder Head! АНАТОМИЯ ГБЦ Головка Блока ЦилиндровСовершим небольшую экскурсию с воздушными потоками, что бы определить конструкцию ГБЦ, как она устроена, какой  тип ГБЦ бывает, материал изготвления.
После дроссельной заслонки, воздух попадает в каналы ресивера впускного коллектора. И важное значение имеет форма канала и его геометрический размер. В месте соединения впускного коллектора с ГБЦ внутренняя часть воздушного канала, должна иметь очень точное сопряжение поверхностей. Канал в ГБЦ то же должен иметь особую форму и точный размер, большое внимание уделяется так же направляющим (втулкам) клапанов, их форма, материал, зависят от задач и цели эксплуатации. Клапан состоит из стержня, (штока) на котором находится, канавка одна, или несколько на стержне  она служит замком для крепления пружины через стопор (сухарик),  Головка клапана, плавно переходит в тарелку клапана, площадь перехода которой называют «гаптель»  (площадь перехода от тарелки к стержню штока клапана) valve fillet area,, поверхность соприкосновения тарелки тщательно сопрягается конусно с седлом ГБЦ, для этого на клапане и седле клапана имеется специальная фаска, на внешней части головки иногда имеется выемка. Материал впускного и выпускного клапана разный впускные клапаны изготавливаются из стали с содержанием хрома,  кремния.  магния и никеля в специальных пропорциях,  для повышения прочности материала,  а выпускные клапаны сделаны из нержавеющих сталей так, как на них идет большая термическая нагрузка свыше 700 градусов. Титан специальной марки, то же используют, в качестве материла для изготовления клапана  В высоко форсированных моторах клапана перегреваются до 1000 градусов и потому нужно использовать специальные фирменные клапана, способные выдержать такие нагрузки аустенитный стальной сплав, содержащий 21% хрома и 2% никеля. Распредвал и ГРМ описан нами в статье, по тому разобравшись с впускным трактом мы попадаем в самое сердце Камеру Сгорания. Внутренняя поверхность ГБЦ образует верхнюю часть камеры сгорания. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров, имеет смысл специальная форма  т. е. верхняя часть камеры сгорания имеет конструкцию и форму улучшая завихрение топливовоздушной смеси, что повышает КПД и мощность ДВС. Головка блока цилиндров крепится специальными болтами, либо к верхней части блока цилиндров, либо длинными болтами (шпильками) через весь блок, соединение с верхней частью блока осуществляется  через прокладку блока, материал которой зависит во многом от технических требований. Помните, что форма КС камеры сгорания то же играет роль, от которой зависит например немаловажный параметр СЖ степень сжатия и процесс горения газодинамика в полной мере зависит от формы камеры. Что до формы КС, то она для бензиновых ДВС, как правило бывает трех видов: типа клиновидная, имеет смысл особенно на 8 клапанных моторах  иКамера сгорания типа клин отличается тем, что свеча зажигания располагается в самой высокой ее части. а клапаны установлены вертикально и немного под углом, имея меньший объем  и мало места для концентрации топливовоздушной смеси. Таким образом сгорает лишь малая часть топлива, отсюда и небольшой КПД. Цилиндрические или овальные камеры сгорания в которых клапаны располагаются вертикально в ряд.  Это с одной стороны упрощает управление клапанами, но с другой стороны свеча зажигания находится с противоположной  стороны, соответственно укорачивая шлейф сгорания. Наиболее рациональным является КС типа  полусфера, или (овальная) чаше всего на моторах 16 клапанных, при том впускные клапана расположены напротив выпускных, что способствует отличной перекрестной продувке КС, это значительно снижает температуру камеры. Свечи зажигания расположены посередине камеры сгорания исключение составляют Anonima Lombarda Fabrica Automobili A.L.F.A. Romeo альфа ромео твин спарк, в которых используют две свечи на камеру сгорания, которые расположены по краям выпускного клапана. Кстати Свечи зажигания,  в настоящее время качество бензина очень плохое, потому замена свечей должна производится после 20 тысяч пробега, какие бывают свечи зажигания и какие свечи лучше всего купить и установить свечи на ваш автомобиль, об этом позднее. R-рядный двигатель, для цилиндров которого используются один блок и одна головка блока цилиндров. Для V — образных и Н — оппозитных двигателей, на каждый ряд цилиндров ставят свою отдельную ГБЦ. Из чего сделана Головка Блока Цилиндров? Предпочтение отдают сплавам из алюминия, такие головки легче и обладают большей теплопроводностью, чем например чугун, который часто используют для дизельных ГБЦ. Кроме того алюминиевый сплав легче в обработке для тюнинга ДВС и может быть подвержен ремонту, что не маловажно. ДВС с типом  OHC, SOHC и DOHC предполагают, что клапаны, распредвал, свечи зажигания и форсунки — располагаются непосредственно в головке блока цилиндров. В ГБЦ изготовлены впускные и выпускные каналы. Для подачи потока топливовоздушной смеси из впускного коллектора к впускным клапанам используют впускные каналы, а для удаления отработавших газов из Камеры Сгорания служат выпускные каналы, через выпускные клапаны к выпускному коллектору, газы покидают КС и ГБЦ, попадая в Выхлопную Систему двигателя.Вернемся к ГБЦ, Головка блока имеет специальные каналы для охлаждения и для масла подачи, так элементы конструкции требуют смазки, снизу блока в поддоне имеется масляный насос, который через редукционный клапан, осуществляет подачу масла в ГБЦ. Охлаждающая жидкость циркулирует по рубашке ГБЦ, между головкой и блоком цилиндров под давлением. Для этого имеется специальный водяной насос, который называется «Помпа», при выходе из строя насоса происходит перегрев ДВС и плоская поверхность ГБЦ деформируется, что приводит к пробою прокладки и т.д. т.е. выходу из строя ДВС, по тому приборы индикации необходимо контролировать. Кончено конструкция ГБЦ на этом не заканчивается, но основные моменты устройства ГБЦ мы все таки осмотрели.

ENGINE OHV, OHC, SOHC, DOHC Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и технологии ГРМ

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и технологии ГРМ, конструкция и особенности моторов системы OHV, OHC, SOHC, DOHC.

Его величество ДВС, король мотор 20 века, что ждет его в 21 веке! Не секрет, что на мощность и КПД двигателя на жидком топливе влияет Наполнение цилиндра топливовоздушной смесью. Инженеры прекрасно понимали, что обычный привычный ДВС — Двигатель внутреннего сгорания, будет постоянно совершенствоваться и форсироваться без предела и времени его жалкие менее 30% возможности технологично не реализованы даже сегодня и далее может быть еще совершеннее.  О типах ДВС поговорим в другой статье а сейчас, 4 тактные ДВС которые имеют по 4 цилиндра на мотор, двумя и более клапанами на цилиндр, заняли самое массовое и важное место в АВТО жизни 20 и 21 века и модернизировались вплоть до сегодняшних дней и еще будут долго совершенствоваться, как минимум в этом столетии. Первоначально распредвал — Распределительный Вал, это элемент распределительного механизма в виде вала, на котором размещены кулачки, которые через специальные устройства придают определенное движение клапану по заданному алгоритму.  Клапаны впускных и выпускных каналов, находились первоначально в блоке цилиндров, или возле блока в нижнем расположении так сказать,  по тому и тип такой системы прозвали. OHV,— OverHead Valve с нижним положением клапанов, иногда пишут I-Head, или Pushrod (с толкателями). Привод клапанов — приводиться в действие штангами-толкателями, через рокер (коромысла). Изобретена Дэйвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick).

эволюция разделила клапана по сторонам, впуск и выпуск и подняла клапана выше уровня блока, что приводило к уменьшению температуры и повышению КПД, надежности и мощности, кроме того в ГБЦ появилась возможность использовать специальные дополнительные возможности, фазы газораспределения правильнее ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения примеры: CVVT- (Continuous variable valve timing) Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT) или ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения, работает по принципу регулирования момента  открытия и закрытия клапанов в соответствии со скоростью вращения коленчатого вала и зависимости от нагрузки. Каждый производитель по разному реализовал такой принцип в системах: Dual VVT, DVVT, VTEC и i-vtec, vvt-i и vvtL-i, VANOS и Double VANOS, VVC, MIVEC, CVTCS…. о которых мы поговорим позднее. Таким образом над БЦ — Блоком Цилиндров появился вполне определенный элемент конструкции  ДВС ГБЦ головка блока цилиндров, которая имела впускной и выпускной тракты с клапанами и механизмом ГРМ – газораспределительный механизм.

TURBO OHV дала вторую жизнь, старым забытым мускульным моторам

Таким образом ДВС с верхнеклапанными механизмом с распредвалом в ГБЦ головке блока цилиндров получил название OHC. Точнее сказать, ГБЦ типа SOHC — Single OverHead Camshaft, что означает один распредвал и клапанами в головке блоке цилиндров. Который практически сходу стал самым простым и популярным типом ГБЦ 70-90 годов.

Гонка повышения объема и формула: «больше воздуха + больше топлива» на цилиндр, цель которой погоня за мощностью, была в свою очередь остановлена именно прогрессом науки и новых технологий. Так, как большой громадный поршень всегда вызывает большое трение о стенки гильзы цилиндра, увеличивает перегрев, к тому же он имеет довольно большую массу и соответственно значительно снижает ресурс двигателя. Куда интереснее повысить обороты ДВС, но это очень высокотехнологичные изменения конструкции ДВС и наукоемкая работа, зато снижение трения позволяет выйти на высокие обороты, где имеется приличный запас мощности Повышение оборотов не нашло в 20 веке широкого применения, кроме спорта. Что если добавить на один коленвал еще два цилиндра, или еще три, четыре… и соответственно столько же ГБЦ? Полезный рабочий Объем изменится и повысится Крутящий Момент и мощность естественно, но есть одно но мотор станет больше и массивнее и прожорливее конечно.

Для малолитражек это был не выход.  Поменять прямолинейное расположение  цилиндра в блоке и вместо R-рядного двигателя можно получить, более компактный V-образный, либо оппозитный H-образный, можно сделать и радиальный двигатель, конечно непременное условие, полностью меняется конструкция двигателя, что влечет его за собой затраты производства и высокую цену. Есть еще один шаг! Допустим Мы увеличим клапан и проходное сечение канала ГБЦ. Хорошая идея, которая постоянно применяется при тюнинге ДВС, но больший по размеру клапан имеет массу значительно больше оригинала, инерционно не позволяет быстро крутить мотор, тем более вызывает большое трение на направляющей. Что делать? Увеличение диаметра канала также упирается в размер рубашки охлаждения.

А если добавить третий клапан, или четвертый, а может быть даже пятый клапан и все на один цилиндр, газодинамика станет ярче, отдача увеличится, этот факт имел место в развитии технологий.  Именно так поступили многие производители. Используя различные схемы и конструкцию исполнительных механизмов. Распредвал, или Распределительный вал — основная деталь газораспределительного механизма сокращенно (ГРМ), который выполняет функции эффективной синхронной работы впуска и выпуска, а так же тактов работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), стал изменяться и вместо привычных 8 кулачков появились12, 16 и т.д., но был и другой способ: например раздвоить рокер. Тогда  получается на один кулачек, два клапана на впуске, что обеспечивало лучшее наполнение и один выпускной вполне удовлетворяющий возможность выпуска отработанных газов.

На фото SOHC 8 valve 8 клапанный тип с одним распредвалом и SOHC 12 valve 12 клапанный

Механизм газораспределения, в разных марках автомобиля был схожим, для улучшения газодинамики в ГБЦ поначалу ставили увеличенные клапаны и впускные и около 75% размера от диаметра впускного выпускные клапаны. Громоздкая ограниченная рубашкой и прочими условиями конструкция стала развиваться и эволюционизировать, начали ставить два впускных и один выпускной клапан, это повышало продувку цилиндра, снижала температуру и положительно влияло на мощность и и КПД,

Такие приемы давно уже использовали такие известные марки автомобилестроения, как DODGE, SUZUKI,

SUBARU, HONDA, OPEL, MINI, HUNDAY, MITSUBISHI и другие фирмы, применяли, далее речь шла не о трех клапанах, а о четырех клапанах  на цилиндр, в 4 цилиндровых моторах появились 16 клапанов и при том на одном распредвале особенно эту волну подхватили Сузуки, Хонда, Митсубиши, Субару и Тоета, хорошие мощностные характеристики при малый объеме и расходе топлива, стали приветствовать покупатели японских автомобилей. ПРи всем при этом появлялись дополнительные возможности по применению VTEC, MIVEC, VVTi и т.д.

На фото SOHC 12 valve 12 клапанный тип с одним распредвалом и SOHC 16 valve 16 клапанный

SOHC 12 и шестнадцати клапанный, на одном распредвале в головке блока цилиндров двигатель стал нормой и культом среди авто производителей.   На практике реализовано множество конструкций ГБЦ с такими конструкционными особенностями. По роду деятельности слышал про то, что на Украине в 2005 году собираются сделать 12 клапанный ДВС МЕМз нового уровня, то есть мотор МЕМз 307 будет полностью переработан, новый блок с большим объемом и новая одновальная голова блока цилиндров с 3 клапанами на цилиндр. Я еще спросил у конструкторов неужели доживем и до 16 клапанов ЗАЗа? Но в жизни я пока такого мотора не встретил и навряд-ли он появится вообще. Так, что же это такое одновальный 12, или 16 клапанный мотор, который появился от китайского брата ЧЕРИ в новом ЗАЗе Форза? Мы привыкли, к DOHC два распредвала и нет вопросов. Но довольно дорого по деньгам, по тому принципиально было разместить на одном валу, дополнительные исполнительные механизмы клапанов и осуществлять по алгоритму, передачу через рокера на клапаны, не забывая про привычные пружины тарелки и т.д. Как бы банально не выглядел такой механизм, он долго шефствовал на флагманах митсубиши. Потом клонируясь в Хюндай и Китай всех мастей. 12 клапанами на цилиндр ГБЦ не ограничилась и не только впускные клапана, но и выпускные клапана присели на такую же идею и 16 клапанный двигатель SOHC — ДВС с одним распределительным валом и клапанами в головке блока цилиндров (Overhead Camshaft; или, SOHC — Single OverHead Camshaft).

Основная идея DOHC – ДВС с двумя распределительными валами и клапанами в головке цилиндров (Double Overhead Camshaft). Идея проста  нужно поместить распределительные валы, над каждым рядом (впускных и выпускных) клапанов и отказаться от передачи через кулачки от — коромысел, штанг, рокеров и т.п. посредников, используя прямые толкатели. Зачем?

А, что бы каждый клапан сделать еще легче, пусть их будет на цилиндр не два, а больше. Они будут легкие, чем стоковые клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки, вот вам и возможность крутить мотор выше.» Заглянем в сегодняшний мир новейшего авто ЗАЗа, там то же 16 клапанный двс.

ZAZ FORZA (ФОРЗА) новое поколение ЗАЗа, на платформе китайского ЧЕРИ А11(13). А откуда ЧЕРИ? А от Хундая, тот в свою очередь от РОДИТЕЛЯ этого движения MITSIBISHI motors,которые сотрудничало с ДОДЖ и хотя нам утверждают, что мотор австрия, но ацтеко лишь довел мотор до 107 сил, при ЕВРО-4 не более. Собственно Кольт образца 2010 в красивой китайской упаковке? Это и есть новейший ультра ZAZ с евро4, которая в купе с неадекватно длинной коробкой, явно замедляют динамику.

И, что же под капотом этого стильно чуда ЧЕРИ А13 типа ЗАЗ ФОРЗА. Все тот же МИстубиши по лицензии.

МИВЕК там отсутствует напрочь, все проще то, что было десять лет назад у митсубиши хорошо пригодиться новому ЗАЗу. 1,5 мотор 16 клапанов, 108 ps ОГО! Сил, но вялая динамика разгона.

Отсталая КПП, с довольно длинными передачами? А зачем? А, что бы экономить и меньше нагружать китайский Автопром выпуском новых запчастей. Собственно меньше-ли будет есть литров из-за такого подбора передач, это еще вопрос стиля вождения. Да конечно ПЕРВЫЙ БЛИН, всегда, первый, итак звучит гордо ЗАЗ ФОРЗА, форса форсаж типа, но пока слабенький форсаж в отиличие от киайцев,

наверное будет версия посильнее и с АКПП. ВАЗу нанесен очередной удар, при том более технологичным способом, все таки у нас «япона мать китайская» заграничная платформа, а ВАЗа все блудила по старому Опелю с Косвордом 30 летней давности и стремилась к 2,0 «Орлу» OPEL. Время покажет, кто их ху…, как говорят американцы, а Мы вернемся к моторам. Итак типа ВАЗ из МЕМз 8 клапанов, он же Митсубиши.

Красивый дизайн Автомобиля ЗАЗ Форза ZAZ Forza новый интересный но народным стать ему пока не суждено, как Ланосу понадобятся годы.

ВАЗ перекинулся через ступень 12 клапанов сразу на 16, а чего бабок у завода прилично, че там мелочится. А Хундай к примеру «Пони» прошел такую цепочку в своем развитии, имея в ряду чудо 12 клапанной техники. Как видим не так сложно, но куда интереснее выглядит на одном распредвале 16 клапанов. Картина для сущности процесса в действии. Вполне работоспособная комбинация нашла свое воплощение в жизни.

Заметим, что при обрыве ремня ГРМ шансы загнуть клапана и встретить поршень на вынос с кулаком дружбы из Шатуна! абсолютно аналогична DOHC, с той лишь разницей, что при замене ГРМ ремня и шестеренок будет на одну меньше, чем у донс. Все таки экономичность присутствует у ЗАЗа традиционно. Итак подводя итог новому ЗАЗу мы рады, но он дорогОЙ 90 000 грн это около 11 000 $ честно не мало по сравнению с той же Калина. Поживем с полгода и увидим насколько китайский автопром «надежный» на новом детище АВТОЗАЗ. Статья может быть интереснее

если показать примеры например 5 клапанов на цилиндр, на тех же 4 цилиндрах, которые между прочим наиболее часто встречаются на группе VW-Audi Scoda 20valve,
собственно отношение проходного сечения клапана к наполнению цилиндра имеет первостепенное значение, особенно для повышения мощности. Пять клапанов на цилиндр далеко не предел, можно и шесть и даже восемь клапанов на цилиндр, вот пример четыре цилиндра V4 32valve вот такая реальность жизни.

G mercedes G55 Гелендваген новая жизнь

G mercedes G55 Гелендваген новая жизнь мерседеса квадратного поколения.

мерседес Гелендваген, G mercedes кубик остается очень популярным средством передвижения у жителей наших пост советских стран.

несмотря на некоторые трудности, которые в Мерседесе бизнес Ж-класса считаются нормой, машина пользуется большой популярностью. Г- класс имеет магический образ черного квадрата и одинаково подходит для депутата и «обычного» среднестатистического нового образца предпринимателя СНГ.
Что мучает в данном автомобиле G-klass страдает вполне понятными детскими болезнями от его родственника армейского образца. По тому, как переход на гражданку не корректно вписался в данный джип.
Частые поломки електроники, вполне глюкавый бортовой мозг, отлично расположенный аккумулятор, пластиковый бак, слепые фары, петли, запаска?

Ну в общем есть куда приложить руки для тюнинга данного автомобиля.

Время, когда передняя юбка типа «BRABUS» с четырмя глазами считалось вершиной тюнинга Gklass давным давно минуло. Новая оптика освежила мерседес, а пластическая операция по удалению знака оригинальной конструкции, вообще привела к повышению спроса на Gklass в корне. GL который получил корни от ML так и не имеет такого грозного вида, хотя стоит в разы дороже, напичкан по самые гланды мотора электроникой но все равно не катит так, как городской и одновременно натуральный внедорожник Gklass-а. Простота и надежность Гелика сыграла ключевую роль в его популярности.

Салон, здесь очень много места, свободного места, под варианты работы с тюнингом.

Мотор собственно вариантов форсирования море, в последнее время к нам больше обращаются по чиптюнингу черного ящика, при этом слово ЭКОНОМИЯ звучит в пять раз больше, чем динамика. Установка некоторых устройств таких, как ТК-топливный контролер и удаление катализатора значительно снижают расход топлива на прожорливом G55.

Установка компрессора, или турбины на G mercedes то же пользуется немалым спосом несмотря на приличную стоимость вечно зеленых карманных купюр.

Внешний обвес Gklass tuning Gelendwagen

тема №1 практически каждый обладатель гелендвагена желает сделать тюнинг G класса. либо поставить нижний спойлер под бампер, либо антикрыло, но

решетка, новая оптика биксенон, юбка бампера задние клыки и антикрыло это теперь норма, для гелендвагенна нового века. Все это можно заказать у нас на протяжении 10 лет работы нам довелось тюнинговать G Mercedes очень часто более 2 сотен автомобилей кубической формы из разных страе России, Украины, Казахстана часто обращаются к нам с просбой купить тюнинг на Gklass недорого и качественно.

Очки фар под две оптики — 200$ пара (комплект) на Gklass Mercedes
Юбка под бампер под четыре противотуманки 170$ Gklass Mercedes
Юбка под бампер под две противотуманки и светодиоды 150$ Gklass
Юбка под бампер без противотуманок 120$ Gklass Mercedes
Бампер передний под шесть противотуманок 250$ Gklass Mercedes
Бампер передний задний 250$ Gklass Mercedes
решетка без знака 150$ Gklass Mercedes
решетка три спицы 200$ Gklass Mercedes
пороги 150$ пара Gklass Mercedes
антикрыло 150$ Gklass Mercedes
арки 500$ комплект Gklass Mercedes
задув капота 100$ Gklass Mercedes
очки задних фонарей 100$ Gklass Mercedes

НОвый бампер на Гелендваген есть в наличии, звони +38-067-7056556,
Расширители арок, новая светодиодная оптика, и новые фары

это полезные аксессуары для G55. Зачем большие Арки, большие катки очень быстро пачкают только, что купленный чистенький G-Гелендваген. Конечно можно поехать на мойку к горячим сексопильным девушкам, но.. это стоит затрат на время и шоколад.

Потому расширители арок по теперешним меркам деталь очень популярная.

внешний обвес на Gklass тема актуальная, как и популярность G мерседеса.
Еще нас ишут по G-Class 5dr (W463), G 300 TD (463.330,463.331)
Mercedes Benz G 320 CDI, Mercedes Benz G 500, Mercedes Benz G 55
g mercedes benz

DRAG_STREET RACING 2011

STREET DRAG RACING 2011 Ukraine Украина, Россия, Европа
все что будет в 2011 году, календари, регламент, хроника, события

Сезон 2010 года, ДРАГ Рейсинг Украина встречаем 2011 год!

Схид и Захид решили экономить в тяжелые кризисные времена, гоночное население Украины решило не изобиловать различными гоночными мероприятиями и проводить более концентрированные мероприятия по ДРАГ рейсингу именуемые ДРАГ рейсинг то есть «Гонки на Ускорение», кто первый на финише, тот ЧЕМПИОН.

Хотя в последнее время гонщики не только борются за первое место на этапе кубка Украины, или чемпионата Украины, будущий регламент неизменно будет содержать приемлемый для всех параметр ЕТ (секунды и доли секунды), то есть время за которое ДРАГстер, проходит дистанцию 201 метр (1/8 мили) или 402 метра (1/4 мили).

Характерным для Украины и ее спортивного гоночного поколения, является несколько явных центров концентрации характера ДРАГРЭЙСИНГА, что означает характер? Дело в том, что Киев в основе привязанный к ФАУ-FAU (Федерация Автоспорта Украины) и ФИА-FIA (Интернациональная, международная Автомобильная Федерация) работали под регламент, который больше напоминает Европейский, то есть объем двигателя автомобилей не имеет значения. Главный фактор который проверяют при досмотре автомобиля заявленного на соревнования и проверяется назначенным техническим комиссаром гонок — это наличие надува (Turbo_турбина, charger_компрессор, N2O закись азота) либо атмосферный доведенный мотор, а также привод автомобиля передний, задний, полный. Отдельно выделяют спортивно подготовленные автомобили типа КОРЧ, который имеет определенный требованиями каркас безопасности, резанный кузов, элементы облегчения, что причисляет их к разряду класса СПОРТ.

Класс Стрит это не переделанный кузов с полностью собранным салоном и заводским остеклением в остальном все то же деление на  (Turbo_турбина, charger_компрессор, N2O закись азота) либо атмосферный доведенный мотор, а также привод автомобиля передний, задний, полный. Еще был класс ЕТ12 смысл быть ближе к 12 секундам на финише и не преодолеть этот барьер. На соревнованиях применятся ТЕЛЕМЕТРИЯ, которая содержит датчики преСтейдж (для определения фальстарта) на старте и контрольные датчики времени на финише, для определения общего чистого и грязного времени,  скорости и первоочередности проезда дистанции. Сетка соревнований формируется на основании и по результатам квалификации, которая проходит до сессии гонок.

Система набора баллов за участие и победы по итогам года выявляет чемпиона.

Довольно большая армия гвардейцев Украинского СпортСтритДрага сконцентрирована в Киеве, но не только, это культовые метки и имена «ФИЛИН» Дмитрий, «Крава» Андрей, Олег «Купе», Павел «Толстый», «Че» Сергей, список конечно меняется но неизменно-то, что эти Украинские спортсмены являются носителями вируса ГОНОК на 402 метра.

Денис «Хлеб» один из самых умелых ведущих, надо отметить, что  он то же гонщик и хорошо разбирается в тонкостях и основах ДРАГ рейсинга.

Концентрация гонок ФАУ КИЕВ и Винница. Регламент реально убил самый массовый и популярный передний привод атмо и причины пусть расследуют те, кто убрал объем из атмо тюнинга, привод задний аналогично пострадал, а в остальном соревнования проходили хорошо и насыщенно. Маловато участников, но развитие и прогресс времени был очевиден, чем больше стоит вАШ бюджет, тем меньше ЕТ, на  финише!

Есть еще один национальный лидер ДРАГресинга UDRF_УДРФ УкраинскаяДрагРейсингФедерация, за время существования сумела привлечь огромные массы к мероприятию ГОНКИ на 402 метра, хорошие драговые кадры воспитала горячо любимая в народе Оксана Кравченко. Молодая очаровательная энергичная блондинка, сосредоточила концентрацию особого внимания на гонках Украины в дисциплинах 201 и 402 метра.

Отличие в регламенте более лояльные требования к классам СТРИТ и СПОРТ и принципиальное деление в классах СТРИТ по объему и добавочному (умноженному на 1,4-2) коефициенту на (Turbo_турбина, charger_компрессор, N2O закись азота) либо атмосферный роторный мотор, а также полный привод автомобиля, дополненный к объему мотора.

Секрет Оксаны? Знает наверное только она сама, но ее любят, ценят и уважают все на Украине и в России. Огромное усилие в развитие спорта эта молодая девушка внесла своим особым качеством отличного организатора, чем и заслужила авторитет.

На соревнованиях аналогично 0применятся ТЕЛЕМЕТРИЯ, которая содержит датчики преСтейдж (для определения фальстарта) на старте и контрольные датчики времени на финише, для определения общего чистого и грязного времени,  скорости и первоочередности проезда дистанции. Однако соревнования могут иметь только датчики старта и финиша.

Сетка соревнований формируется на основании либо жребия, или по результатам квалификации, которая проходит до сессии гонок, либо по решению организаторов.

Довольно огромная армия гвардейцев Украинского СпортСтритДрага из Харькова, Луганска, Донецка, Запорожья, Николаева, Никополя, Бердянска, Сумы и не только, культовые метки и имена начинаются с «Крава» Андрей, Турбохата «01», Ваган «BORMAN», Сергей «Киля», «Колодя» Сергей,  Максим «Башня», Саня «АКС» и «КМГ» группа, Володя «ТАРАН», Володя «S2000», Юрий «Лиса СТиай», Сергей «СИРОП», «ШИЛОф ВоВаН»,  Игорь «Голоперов», Сергей & Дмитрий «Зорган», «Толики» & Валера «08», Артем «ЕВО9», Женя «09», Вадим «Лысый» список огромный, но ребята гоняют на совесть годами.

список конечно меняется но неизменно-то, что эти Украинские спортсмены являются постоянными участниками ярких ГОНОК на 402 метра.

Система набора баллов за участие и победы по итогам года выявляет чемпиона кубка Украины и чемпионата UDRF.

Хотите не хотите-ли, но эти две группы ОРГОВ объединили усилия на международном фестивале «АВТОЕКЗОТИКА Спорт Едишен-2010» и оказалось, что в единстве сила и основная часть гонщиков UDRF набрала таки больше призовых медалей на фестивале. Хотя Киевляне и Одесса были, но отметился лишь Олег «Купе»!

Итак ПРОЛЕТАРИИ ДРАГСТРАН Объеденяйтесь!

Универсального регламента нет по сей день, но мероприятия решили проводить согласованно!

Свершилось эволюционное решение, не нужно рассредоточивать силы, можно действительно быть в курсе ГОНОК и участвовать на правах и любителя и спорта в интересных для Страны гонках.

Это будет способствовать рейтингу наших спортсменов и возможно определит список стайни боевых коней для выезда за рубеж, в Россию Молдавию или Европу!

О регламенте гонок можно почитать здесь!

НО БУДУЩЕЕ может быть только за регламентом ЕТ гонок и классы будут согласно целого времени!


/\Активная Панель хочешь завести спортивную тачку! ПРобуй/\

Поиск