Ссылки:


Февраль 2011

G mercedes G55 Гелендваген новая жизнь

G mercedes G55 Гелендваген новая жизнь мерседеса квадратного поколения.

мерседес Гелендваген, G mercedes кубик остается очень популярным средством передвижения у жителей наших пост советских стран.

несмотря на некоторые трудности, которые в Мерседесе бизнес Ж-класса считаются нормой, машина пользуется большой популярностью. Г- класс имеет магический образ черного квадрата и одинаково подходит для депутата и «обычного» среднестатистического нового образца предпринимателя СНГ.
Что мучает в данном автомобиле G-klass страдает вполне понятными детскими болезнями от его родственника армейского образца. По тому, как переход на гражданку не корректно вписался в данный джип.
Частые поломки електроники, вполне глюкавый бортовой мозг, отлично расположенный аккумулятор, пластиковый бак, слепые фары, петли, запаска?

Ну в общем есть куда приложить руки для тюнинга данного автомобиля.

Время, когда передняя юбка типа «BRABUS» с четырмя глазами считалось вершиной тюнинга Gklass давным давно минуло. Новая оптика освежила мерседес, а пластическая операция по удалению знака оригинальной конструкции, вообще привела к повышению спроса на Gklass в корне. GL который получил корни от ML так и не имеет такого грозного вида, хотя стоит в разы дороже, напичкан по самые гланды мотора электроникой но все равно не катит так, как городской и одновременно натуральный внедорожник Gklass-а. Простота и надежность Гелика сыграла ключевую роль в его популярности.

Салон, здесь очень много места, свободного места, под варианты работы с тюнингом.

Мотор собственно вариантов форсирования море, в последнее время к нам больше обращаются по чиптюнингу черного ящика, при этом слово ЭКОНОМИЯ звучит в пять раз больше, чем динамика. Установка некоторых устройств таких, как ТК-топливный контролер и удаление катализатора значительно снижают расход топлива на прожорливом G55.

Установка компрессора, или турбины на G mercedes то же пользуется немалым спосом несмотря на приличную стоимость вечно зеленых карманных купюр.

Внешний обвес Gklass tuning Gelendwagen

тема №1 практически каждый обладатель гелендвагена желает сделать тюнинг G класса. либо поставить нижний спойлер под бампер, либо антикрыло, но

решетка, новая оптика биксенон, юбка бампера задние клыки и антикрыло это теперь норма, для гелендвагенна нового века. Все это можно заказать у нас на протяжении 10 лет работы нам довелось тюнинговать G Mercedes очень часто более 2 сотен автомобилей кубической формы из разных страе России, Украины, Казахстана часто обращаются к нам с просбой купить тюнинг на Gklass недорого и качественно.

Очки фар под две оптики — 200$ пара (комплект) на Gklass Mercedes
Юбка под бампер под четыре противотуманки 170$ Gklass Mercedes
Юбка под бампер под две противотуманки и светодиоды 150$ Gklass
Юбка под бампер без противотуманок 120$ Gklass Mercedes
Бампер передний под шесть противотуманок 250$ Gklass Mercedes
Бампер передний задний 250$ Gklass Mercedes
решетка без знака 150$ Gklass Mercedes
решетка три спицы 200$ Gklass Mercedes
пороги 150$ пара Gklass Mercedes
антикрыло 150$ Gklass Mercedes
арки 500$ комплект Gklass Mercedes
задув капота 100$ Gklass Mercedes
очки задних фонарей 100$ Gklass Mercedes

НОвый бампер на Гелендваген есть в наличии, звони +38-067-7056556,
Расширители арок, новая светодиодная оптика, и новые фары

это полезные аксессуары для G55. Зачем большие Арки, большие катки очень быстро пачкают только, что купленный чистенький G-Гелендваген. Конечно можно поехать на мойку к горячим сексопильным девушкам, но.. это стоит затрат на время и шоколад.

Потому расширители арок по теперешним меркам деталь очень популярная.

внешний обвес на Gklass тема актуальная, как и популярность G мерседеса.
Еще нас ишут по G-Class 5dr (W463), G 300 TD (463.330,463.331)
Mercedes Benz G 320 CDI, Mercedes Benz G 500, Mercedes Benz G 55
g mercedes benz

DRAG_STREET RACING 2011

STREET DRAG RACING 2011 Ukraine Украина, Россия, Европа
все что будет в 2011 году, календари, регламент, хроника, события

Сезон 2010 года, ДРАГ Рейсинг Украина встречаем 2011 год!

Схид и Захид решили экономить в тяжелые кризисные времена, гоночное население Украины решило не изобиловать различными гоночными мероприятиями и проводить более концентрированные мероприятия по ДРАГ рейсингу именуемые ДРАГ рейсинг то есть «Гонки на Ускорение», кто первый на финише, тот ЧЕМПИОН.

Хотя в последнее время гонщики не только борются за первое место на этапе кубка Украины, или чемпионата Украины, будущий регламент неизменно будет содержать приемлемый для всех параметр ЕТ (секунды и доли секунды), то есть время за которое ДРАГстер, проходит дистанцию 201 метр (1/8 мили) или 402 метра (1/4 мили).

Характерным для Украины и ее спортивного гоночного поколения, является несколько явных центров концентрации характера ДРАГРЭЙСИНГА, что означает характер? Дело в том, что Киев в основе привязанный к ФАУ-FAU (Федерация Автоспорта Украины) и ФИА-FIA (Интернациональная, международная Автомобильная Федерация) работали под регламент, который больше напоминает Европейский, то есть объем двигателя автомобилей не имеет значения. Главный фактор который проверяют при досмотре автомобиля заявленного на соревнования и проверяется назначенным техническим комиссаром гонок — это наличие надува (Turbo_турбина, charger_компрессор, N2O закись азота) либо атмосферный доведенный мотор, а также привод автомобиля передний, задний, полный. Отдельно выделяют спортивно подготовленные автомобили типа КОРЧ, который имеет определенный требованиями каркас безопасности, резанный кузов, элементы облегчения, что причисляет их к разряду класса СПОРТ.

Класс Стрит это не переделанный кузов с полностью собранным салоном и заводским остеклением в остальном все то же деление на  (Turbo_турбина, charger_компрессор, N2O закись азота) либо атмосферный доведенный мотор, а также привод автомобиля передний, задний, полный. Еще был класс ЕТ12 смысл быть ближе к 12 секундам на финише и не преодолеть этот барьер. На соревнованиях применятся ТЕЛЕМЕТРИЯ, которая содержит датчики преСтейдж (для определения фальстарта) на старте и контрольные датчики времени на финише, для определения общего чистого и грязного времени,  скорости и первоочередности проезда дистанции. Сетка соревнований формируется на основании и по результатам квалификации, которая проходит до сессии гонок.

Система набора баллов за участие и победы по итогам года выявляет чемпиона.

Довольно большая армия гвардейцев Украинского СпортСтритДрага сконцентрирована в Киеве, но не только, это культовые метки и имена «ФИЛИН» Дмитрий, «Крава» Андрей, Олег «Купе», Павел «Толстый», «Че» Сергей, список конечно меняется но неизменно-то, что эти Украинские спортсмены являются носителями вируса ГОНОК на 402 метра.

Денис «Хлеб» один из самых умелых ведущих, надо отметить, что  он то же гонщик и хорошо разбирается в тонкостях и основах ДРАГ рейсинга.

Концентрация гонок ФАУ КИЕВ и Винница. Регламент реально убил самый массовый и популярный передний привод атмо и причины пусть расследуют те, кто убрал объем из атмо тюнинга, привод задний аналогично пострадал, а в остальном соревнования проходили хорошо и насыщенно. Маловато участников, но развитие и прогресс времени был очевиден, чем больше стоит вАШ бюджет, тем меньше ЕТ, на  финише!

Есть еще один национальный лидер ДРАГресинга UDRF_УДРФ УкраинскаяДрагРейсингФедерация, за время существования сумела привлечь огромные массы к мероприятию ГОНКИ на 402 метра, хорошие драговые кадры воспитала горячо любимая в народе Оксана Кравченко. Молодая очаровательная энергичная блондинка, сосредоточила концентрацию особого внимания на гонках Украины в дисциплинах 201 и 402 метра.

Отличие в регламенте более лояльные требования к классам СТРИТ и СПОРТ и принципиальное деление в классах СТРИТ по объему и добавочному (умноженному на 1,4-2) коефициенту на (Turbo_турбина, charger_компрессор, N2O закись азота) либо атмосферный роторный мотор, а также полный привод автомобиля, дополненный к объему мотора.

Секрет Оксаны? Знает наверное только она сама, но ее любят, ценят и уважают все на Украине и в России. Огромное усилие в развитие спорта эта молодая девушка внесла своим особым качеством отличного организатора, чем и заслужила авторитет.

На соревнованиях аналогично 0применятся ТЕЛЕМЕТРИЯ, которая содержит датчики преСтейдж (для определения фальстарта) на старте и контрольные датчики времени на финише, для определения общего чистого и грязного времени,  скорости и первоочередности проезда дистанции. Однако соревнования могут иметь только датчики старта и финиша.

Сетка соревнований формируется на основании либо жребия, или по результатам квалификации, которая проходит до сессии гонок, либо по решению организаторов.

Довольно огромная армия гвардейцев Украинского СпортСтритДрага из Харькова, Луганска, Донецка, Запорожья, Николаева, Никополя, Бердянска, Сумы и не только, культовые метки и имена начинаются с «Крава» Андрей, Турбохата «01», Ваган «BORMAN», Сергей «Киля», «Колодя» Сергей,  Максим «Башня», Саня «АКС» и «КМГ» группа, Володя «ТАРАН», Володя «S2000», Юрий «Лиса СТиай», Сергей «СИРОП», «ШИЛОф ВоВаН»,  Игорь «Голоперов», Сергей & Дмитрий «Зорган», «Толики» & Валера «08», Артем «ЕВО9», Женя «09», Вадим «Лысый» список огромный, но ребята гоняют на совесть годами.

список конечно меняется но неизменно-то, что эти Украинские спортсмены являются постоянными участниками ярких ГОНОК на 402 метра.

Система набора баллов за участие и победы по итогам года выявляет чемпиона кубка Украины и чемпионата UDRF.

Хотите не хотите-ли, но эти две группы ОРГОВ объединили усилия на международном фестивале «АВТОЕКЗОТИКА Спорт Едишен-2010» и оказалось, что в единстве сила и основная часть гонщиков UDRF набрала таки больше призовых медалей на фестивале. Хотя Киевляне и Одесса были, но отметился лишь Олег «Купе»!

Итак ПРОЛЕТАРИИ ДРАГСТРАН Объеденяйтесь!

Универсального регламента нет по сей день, но мероприятия решили проводить согласованно!

Свершилось эволюционное решение, не нужно рассредоточивать силы, можно действительно быть в курсе ГОНОК и участвовать на правах и любителя и спорта в интересных для Страны гонках.

Это будет способствовать рейтингу наших спортсменов и возможно определит список стайни боевых коней для выезда за рубеж, в Россию Молдавию или Европу!

О регламенте гонок можно почитать здесь!

НО БУДУЩЕЕ может быть только за регламентом ЕТ гонок и классы будут согласно целого времени!


/\Активная Панель хочешь завести спортивную тачку! ПРобуй/\

tuning Lexus ТЮНИНГ Лексус

tuning Lexus ТЮНИНГ Лексус Внедорожники Toyota и Lexus

Land Cruiser 100 (LC 100) и Lexus LX 470,

GX 460,  GX 470, Cygnys

Рассмотрим пример индивидуального интеллигентного тюнинга
Лексус ЛХ 470,  рамная отличная  конструкция (кузов HT00W), постоянный полный привод, демультипликатор, блокируемый меж осевой дифференциал, самоблокирующийся задний дифференциал, неразрезной задний мост, а также пневмоподвеска, позволяющая при необходимости изменять клиренс в пределах 70 мм. Кроме величины дорожного просвета, водитель может устанавливать и степень жесткости амортизаторов (всего 4 позиции).

Передняя подвеска заслуживает уважения Lexus LX 470 независимая торсионная, задняя – неразрезной мост, упругие элементы – также торсионы. И спереди, и сзади устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости.

агрегат  4700 куб.см. с 5-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. На предыдущих версиях, как известно, 4,7-литровый двигатель имел мощность на 40 л. с. меньше, а АКПП была 4-ступенчатой. Отметим также, что теперь мотор

соответствует новым американским стандартам ULEV-II (Ultra Low Emissions Vehicle II), известным своими жесткими требованиями к количеству выброса вредных веществ в атмосферу.

машинка LEXUS LX 470 комфортабельный джип «Hi-Fi» класса на каждый день,
Ходовая модели LX снабжена системами ABS, BAS, EBD, TRC, VSC, а также системой TRAC, отвечающей за реализацию тяги двигателя. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади дисковые. На страже безопасности пассажиров — передние подушки безопасности (4 шт.) и боковые (4 шт.).
расположение двигателя спереди продольно,  отличная система в новых сериях  VVT-i хороший презент  от TOYOTA
однако есть один не комфортный момент, его не померный расход бензина, он очень много кушает и любит качественное топливо, которое съедает табун из 235-275 породистый  тяговитых под капотных жеребцов тяжеловесов.
Апетит этих лощадок около 20-25 литров на сотню пробега  по забитому пробками городу и напрягает такая картина владельца не по меркам раскошеливаться.
Есть еще второе обстоятельство его разгон, он такой медленный, плавный и печальный, что владелец
роскошного салона Лексус может просто заснуть при разгоне до 170 км\ч. Завод заявляет, что
разгон на уровне 10 секунд, однако реально он хорошо сочетается с цифрой 11-12 секунд.
Есть-ли выход тюнинг TOYOTA LEXUS на Украине реальность в ателье BORMAN.
частые вопросы как сэкономить,  можно-ли уменьшить расход топлива и улучшить динамику повседневного полноприводного городского тягача? И сколько будет стоить километр пробега при тюнинге японского «сумо»иста джипа в сумме.
Конечно есть на рынке СНГ, на данный авто ставят ГАЗо Баллонное Оборудование ГБО но ставят далеко не лучшее и криво об этом свидетельствуют факты нашего опыта, общения с данными автомобилями.
Хозяин Лексуса строгий взрослый бизнесмен, которого интересует прежде всего точность и качество. Ресурс авто должен быть, как у швейцарских часов, потому косарь, или два вечно зеленых, должен быть потрачен только во благое дело. Подбор ГБО на Лексус/Круиезер должен соответствовать высокому статусному классу дорогого городского «вне дорожника».
Однако станции на которых устанавливают газо-душашую аппаратуру фактически не принимают во внимание основные факторы инсталляции оборудования и качества  при чип тюнинге (настройке программы управления под ГАЗ) не предупреждают владельца о каверзах форсунок, о больших проблемах с температурными условиями эксплуатации, системе смазки и главное то, что ДВС был не расчитан на работу с ГБО, так как его Степень СЖатия не соответствует требованиям под ГАЗ, я не встречал еще не одной машины на которой проведен такой комплекс мер по подготовке двс для газового топлива, характерно то что октановые числа газа и бензина разные, температура и эффективность горения разные, а Блок Управления был расчитан не под газ и для того есть свои датчики и системы, которые «ДУРИТЬ» получается с трудом, все это очень быстро заставляет владельца элитного джипа сделать правильный выбор, ставить ГАЗ на Лексус — ЗЛО и еще потому, что КАТАЛИЗАТОР которых в тракте Vобразного мотора Лексуса 2 штуки очень хорошо и быстренько выходит из строя при работе на газовой горелке ведь газ горит дольше бензина. При том каково состояние внутри этого бачонка понять сложно так, как он закрыт от взора, а если он забит это однозначно гробит двигатель на полную катушку перегрев в агрегате выводит из строя самое ценное сердце японского самурая и это не харакири,
это лишь наша постсоветская действительность и качество бензина, или неграмотная установка ГБО.
В системе электроники двигателя появляются ошибки P0420 или P0430.
Слабая эффективность работы катализатора, выбивая катализатор, Вы не устраните причину этой ошибки
потому простое устройство эмулятор(корректор) смеси позволит наслаждаться любимым Лексусом даже без катализатора.
Если игнорировать хотя бы такое устройство, и пользоваться футорками трубочками и
прочими шаманскими эмуляторами хорошего ждать не придется…
И довольно часто, это заканчивается чрезвычайно дорогостоящим ремонтном 8 цилиндрового Vобразного
мотора аш с 8 прилично дорогими поршнями, 32 кольцами, 32 клапанами и т.д…
Есть отличная альтернатива ГБО, это установка нового Топливного контролера, который самостоятельно
дает оценку качества состава смеси выхлопных газов и делает расчеты для тупого родного ECU электронного блока управления во всех режимах, как в динамике, так и в плавном тихом ходу.
При этом растет крутящий момент, а ним и табун лошадок, которые при том же количестве еды, дают более качественные, лучшие показатели мощности в содружестве с экономичностью, для повседневной езды по городу и трассе.
Тюнинг ателье BORMAN неоднократно проводило комплексный тюнинг джипов Лекскус& Тоета, рассмотрим пример более качественного и корректного электронного управления работой ДВС, за счет нового не штатного устройства на основе Топливного Контролера ТК Гредди,
которые довольно частенько встречаются на японских заряженных по крышу Митсубиши Еволюшен. Такое устройство в режиме он-лайн ведет постоянный контроль за составом смеси, а поскольку устройство пигибек контролер может давать свои команды по управлению топливом родным мозгам, то получается очень качественный подбор параметров выпрыска нежели предлагает завод. Это постоянный качественный ЧИПтюнинг, который позволяет подобрать оптимальный состав смеси и осуществить мгновенную коррекцию в случаях аварийного режима. Таким образом получается не только улучшить динамические показатели, но и существенно снизить расход топлива, не за счет ресурса, а наоборот продлевая ресурс. Мало того данное устройство обучаемое и может быть не раз использовано в будущем  новом автомобиле. Его просто необходимо будет инсталлировать и настроить. То есть на лицо эффективный метод борьбы за экологию, динамику автомобиля и ресурс мотора одновременно. Такую инсталляцию провести самостоятельно не обладая опытом и знаниями не возможно, потому проще обратиться к специалистам нашего ателье:
+38-067-705-6556 Украина BORMAN auto-sport Ukraine
Наш пример статьи об инсталляции Топливного контролера на авто Лексус ЛХ470


http://www.youtube.com/watch?v=XBikg9auW1E
моторчик в нашем случае хороший и привычный для данного авто
Заводские характеристики разгона Лексуса 0-100 за 11,2 сек.
мотор довольно сложный механизм, это Вам не Сенс ДЭУ МОТОРС, а управление на порядок труднее.
И стоимость несколько Ланей. Теперь замеры из нескольких попыток лучшее время,
Максимум попыток и всё, что мы выжали с этой громадины было 12,05 сек! На бензине.

Акселерометр упрямо не хотел показать отметку даже ниже 12, 04.

Машина не новая, потому достичь заводских показателей увы не возможно.
Причина по которой данный Лексус приехал? После установки ГазО машина стала умирать.
Мотор на холостом ходу работал крайне не устойчиво.  При движении авто глохла, вела себя извините тупо.
Замер разгона 0-100 на газовом оборудовании составил…

16+ секунд??? Его может порвать шустренький стоковый Сенс :energy:
Что наводит на мысли настроен на газу не важно. Обычно на газу машина ускоряется быстрее.
(сразу обращаю внимание при этом состав смеси АФР??? 18-30)
С чего Мы начали…
С Диагностики. Это не маловажный момент.
Неправильная работа датчиков и оборудования вызывает ошибки, которые фиксируются в памяти и вместо их исправления и выявления причин. многие предпочитают попросту обмануть ЭБУ, обнулять ошибку.
Мягко говоря открутить лампочку (чека) и всё.
Это грубейшее нарушение, так Прога работает в аварийном режиме. И Ваш мотор и трансмиссия будет в движении гробится вдвойне. Обнаружив ошибки в программе и установке ГО, мы отправили её
На доработку к газовщикам, после чего опять приступили к настройке. Чип-тюнинг в данном ситуации,
заключается в точном подборе состава смеси, коррекция ведётся только по топливу, зажигание в базе по заводу.
Процесс подключения оборудования и настройки занял два дня! Вот так, полное остывание мотора, полный прогрев. Режимы нагрузки, максимальные обороты и скорость.
Далее испытания всё, как на заводах но точнее.
Вот и получается полноценная подгонка программы по топливу. Вопрос, а где же «жиклёры трамблёр и раннее зажигание»?
(по такой схеме в инжекторе чиповали обычно Лани и не только)
ОТВЕТ
Залог полноценной точной настройки по топливу: «динамика и расход с ресурсом».
А теперь результаты:…
0-100 за 10,71 газ

и
10,75 бенз (по просьбе Заказчика динамике внимание не уделять)

(А Экономия в среднем составляет около 5-10 литров на 100 км) при пересчете на 10 000 пробега Вы потратите на

ИЛИ ЧИП-ТЮНИНГ по настоящему, а не прошивками вручную на коленях и сдвигом УОЗ по алгоритму пальцем в небо.
После ЧИП тюнинга, результат был на 1,2-2 секунды быстрее без ущерба ресурсу мотора.
за счёт качественного автоматического контроля смеси. В Лексусах катализатор не выбьешь
япона мать постаралась на славу и в проГу не залезешь кривывыми методами.
Легко подсчитать
что 80 грн,  на 100 км пробега
Вы экономите 100$, эквивалентные 800 грн.,
на 1000 кимлометров пробега,
И 8000 гривен, на 10 000, при 15 000 пробега окупаются все затраты 1500 $,
Вы уже не тратите ЛИШак бывших затрат, а деньги вместо нефтедиллеров потратите на себя
При продаже авто, Вы можете пере установить данное устройство на НОВЫЙ LEXus.
Который будет точно так же экономить Вам Ваши деньги не в ущерб ресурсу.
Вот пример более свежего брата GX Lexus который точно также стал более динамичным и экономным.
История повторяется комплект ГАЗового оборудования  вариант 4 поколения (ТЮНИНГ ГАЗа, так сказать)  установлен на GX проблема замучала хозяина машины постоянный чек, аварийный режим стал нормой, выход НАШ ТЮНИНГ!
Машина Лексус,  Lexus GX 470 тех.хар.
8,5 сек 0-100 км/ч, жрёт в зависимости от условий 12-27 литров
причина Приезда! Установка ГазО вызывает ошибки. ДИАГНОСТИКА
Пропуски зажигания, бедная смесь и т.д. ошибки стандартные для газа.
Разгон на газе 0-100 км/ч был 7,92 довольно не плохо по сравнению с
http://www.youtube.com/watch?v=BSdXssJmfog

8,6 разгона 0-100 км/ч секунды на бензине почти то, что по паспорту.
Ускорение G 0,52 и 0,65
рядом с работающим но отдыхающим Датчиком Кислорода, занял место ШДК широкополосный датчик кислорода который анализирует состав смеси и передает инфу на новый процессор, который подбирает оптимально параметры топливо подачи.
Процедура установки аналогична, а вот показатели
Учтите, что погода была сырая, холодная, ночная, моросил дождик скользко НО…
ПОДОГРЕЛИ РЕЗУЛЬТАТЫ:

Разгон на газе 0-100 км/ч 7,71 (эконом режим был по просьбе заказчика)
Ускорение G 0,72 расход меньше, значительно против 25 старых.
http://www.youtube.com/watch?v=BQ6egRDJTjU

А на бензине 0-100 км/ч 7,46 Ниже заводских значений на секунду.
http://www.youtube.com/watch?v=Argv88x0-kU

И прежних 8,6 сек.
http://www.youtube.com/watch?v=IThEA0gXhTE

[img]http://content.foto.mail.ru/mail/tuningbor/1559/i-1562.jpg[/img]
Ускорение G 0,8 — Даже при такой плохой погоде!
Вот такой результат. А между прочим за 100 км/ч динамика ещё лучше.
И расход ещё меньше так, как горит паливо всё до предела т.е. КПД выше.
Поведение машины со слов хозяина изменилось в сторону более живой и резвой.
Ошибки больше не морочат голову и не вызовут проблем с работой ДВС.
А экономия, сократилась на один Сенс/Ланос расход, на 100 км.
От такая штука эта ЧИПсхема! Или ЧИПтюнинг по взрослому и для всех.
А дальше?
А далее ставим НУЛЕВОЙ фильтр и результаты на 0,5 сек быстрее.
Потому, что будет перечиповка (автоматически). Без настройки чиптюнером!
Вот такая история о работе ТЮНИНГ LEXUS LX, GX да в принципе любого дорогостоящего престижного породистого жеребца.
Поиск